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据观察者网报道，国产大飞机C919于5月28日历经1小时59分的飞行，从上海飞抵北京完成商业首飞，北京首都机场为承载中国大飞机战略的C919送上民航最高礼仪的“水门”仪式，机上首批约130名乘客挥动国旗，唱起《歌唱祖国》。C919完成商业首飞，意味着其已走完从研发到制造、取证、投运的全流程，正式面向消费者投入市场。欧洲空客与美国波音之外，全球民航市场正式迎来中国大飞机的入列。C919商飞成功吸引了各国媒体目光，外媒普遍指出，C919成功商飞具有里程碑意义。形势正发生变化，波音与空客的双头垄断局面在被打破。美媒CNN称，C919可载客人数达到192人，航程则最远为5555公里，这一载客量及航程与主流的空客A320、波音737属于同一级别。英媒BBC关注到，中国商飞已发布规划，预计今后5年内将制造产能提升至年150架。当下C919收到的采购订单则已在1200架以上。除中国航空、租赁企业大量采购外，美国通用旗下航空公司也已预定20架C919。C919项目立项于2007年，于2015年完成首机总装下线，2017年完成首飞，去年12月完成首架交付。东方航空对C919进行了超100小时的验证飞行，确认了C919的可靠性、安全性。中国民航局进行再次确认后，向东航核发运营资质，C919自此正式投入商业运营。民生安全关系重大，近年来空难事故时有发生，充分说明中国发展自主大飞机项目对确保人民群众生命财产安全的必要性。中国对核心技术掌握的程度，同确保民航安全的能力成正比。C919十六年的立项、研发、制造、商运历程中，中国商飞实现了对C919从整体到零部件的自主设计，在水平、垂直稳定器、机体构型等方面握有自主知识产权。同时，在中国经济持续发展的势头下，中国也是全球主要的民航增量市场。C919的入场，使中国具有的市场话语权大幅提升。一方面，中企得以从仍在扩大的中国民航市场分得蛋糕。另一方面，波音、空客要在中国市场发展，需给出更为实惠的条件。如马克龙访华期间，空客宣布在中国天津新设第二条总装线。C919商飞后，中国市场有了与波音、空客进行更充分商谈的底牌。除此之外，大飞机单机涉及零件达到500万个。每一架大飞机的制造，都是一场带动上下游产业链升级的革命。C919进入商业运营阶段，其背后涉及众多的工业供应链同步开始运转。由此带来的，是中国的又一工业高地空白被填补，也意味着中国工业的韧性进一步提升。而值得一提的是，立项于2008年的日本大飞机，于今年2月正式宣告失败。日本的失败，凸显着中国大飞机进入商运阶段的难能可贵。2023年是中国大工业项目进展明显的一年，中国电动汽车行业以爆发式速度增长，推动中国一季度成为全球第一大汽车出口国。造船领域，中国各型大型海上作业船只不断建造，首艘国产大型邮轮进入交付倒计时。中国商业航天项目也进展明显，而对美光安全问题的处置，则标志中国芯进入国产替代的新阶段。再到C919的成功商飞，中国正在一个个工业大项迎来突破。这样的突破，正在标注着中国逐步走向全球中心区域的步伐。