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为了更好的抢占新能源市场，各个车企在内卷产品本身的同时，也要比拼服务网络，其中充电是否方便就是关键之一。作为目前新能源车型最普遍的补能方式，产品充电是否方便快捷将直接决定用户的实际出行体验。在手握北美地区1.2万个充电桩的情况下，特斯拉充电网络就吸引了福特、通用、沃尔沃等多家车企接入。

不过面对特斯拉的“拉帮结派”，以宝马、奔驰为首的车企也不甘示弱，联合本田、现代、起亚、Stellantis等在内的7家车企将共同在北美成立一家电动汽车公共充电网络合资企业，来服务各家车企的新能源车型。那么在联盟VS联盟的背景下，谁能成为北美充电网络的“王者”呢？

7家车企强强联合

作为美国本土的新能源车企，特斯拉针对北美地区充电网络的布局相对其他车企来说时间更早、投入更多。在拥有先发优势的情况下，特斯拉的充电网络自然也吸引了福特、通用等车企以及充电网络运营商的加入。

眼看特斯拉充电版图在北美扩大，以奔驰、宝马为首的车企也坐不住了，其联合了通用汽车、本田、现代、起亚、Stellantis共7家车企，将共同在北美成立一家全新的公共充电网络合资企业。虽然从车企数量来看，以奔驰、宝马为首的联盟自然是要多于特斯拉，但7家联盟真的就能凭借“人多势众”在北美充电网络上力压特斯拉吗？

力压特斯拉绝非易事？

从7家联盟的规划来看，其目标是在北美地区的城市和高速公路安装至少3万个高功率充电桩，以保证用户方便快捷的充电需求。从数量上看，超3万个充电桩的布局的确是非常庞大。要知道，目前特斯拉在北美地区的充电桩数量为1.2万个左右。

不过建设完这3万个高功率充电桩的时间是多久，7家联盟并没有细说。而特斯拉这边现在就已经手握1.2万个充电桩，比美国本土所有CCS充电桩加起来都多，而且新的充电桩还在布局中。这也就意味着在充电桩数量上，7家联盟短时间内是无法超过特斯拉的。

再看到产品的市场占有率上，今年上半年特斯拉在美国市场的销量为336892辆，通用、福特两家车企的电动车销量为36322辆和25709辆。显而易见，仅特斯拉、通用、福特三家车企，就占据了美国本土电动车市场超70%的份额。而7家联盟这边，仅有现代起亚一家销量出众，今年上半年卖出电动车销量为38457辆，与特斯拉一家的差距就接近30万辆。

再看到充电桩规格上，这里就不得不为7家联盟的格局点赞了。根据7家联盟的规划，他们的联合充电系统将提供CCS和NACS接口，要知道CCS是目前北美标充接口，而NACS是特斯拉标准接口。这也就意味着未来7家联盟所布局的充电网络，特斯拉的车型也能使用。

从目前的局势来看，虽然7家联盟“人多势众”，但在充电桩数量、产品占有率上依旧是特斯拉手握绝对优势。所以当下北美市场的充电网络的“大哥”依旧是特斯拉。而且7家联盟想要在体量上短时间内赶超特斯拉也并非易事，毕竟自己充电网络的建设中就带有特斯拉NACS接口，这也间接扩大了特斯拉的充电网络。

特斯拉将“统一”北美？

在《车壹圈》看来：虽然此次7家车企的联盟来势汹汹，但从目前的情况来看依旧是特斯拉占据绝对优势。而且在7家联盟自己的充电建设规划中，也将特斯拉NACS接口纳入了其中。这也就意味着特斯拉以及“盟友”车企的新能源车用户，将享受到更密集的充电网络。在这样的局势下，特斯拉的确是走在“统一”北美充电网络的高速路上了。